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                                                                来源:重庆体彩网
                                                                发稿时间:2020-06-03 17:21:13

                                                                逐渐升级的局势已经让人有着7月之前中国航司无法执飞中美航线的预期了,然而美国方面突如其来的宣布——将在6月16日停飞中国航司航班——依然出乎了所有人的预料。

                                                                而美国政府以诸多强硬手段威胁中国批准复飞之后,更使得复飞从一个技术性问题变成了一个尖锐的政治问题。在这样的环境之下,想要通过“极限施压”使中国批准美国航司复飞基本不可能了——过去两年的中美贸易战让我们可以得出一个结论,中国政府是不会对“极限施压”低头的。

                                                                据新京报2016年报道,2014年8月,褚健案被移交审查起诉后,浙江大学的部分师生、中控技术(中控科技旗下公司)部分员工等800余人,签名为褚健取保候审作保。 当时舆论普遍认为,褚健之所以被调查,与“红帽子公司”(校企公司,当时很多)中控技术改制有着很大关系,而褚健则被认为是改制最大受益者。 根据权威公开资料,记者梳理了褚健“掌控”中控技术大体过程。

                                                                中国“霸凌”美国是一个“经久不衰”的话题

                                                                自5月开始,由于中国民航局始终不批准美国三大航司(达美航空、美联航、美国航空)的恢复航线申请,中美之间的航权之争越发严重。在5月份时美国政府就卡了中国留学生包机的申请,并在5月25日要求中国的航司提前一个月报备航班计划,不然不予批准。

                                                                尽管已离开牢狱3年多,“贪污罪”等罪名仍对褚健及其名下公司留下不小的烙印:褚健仅以“顾问”身份实际控制公司,其胞弟褚敏走向台前担任公司董事长;上交所科创板发审委也曾向公司发出问询:褚健的罪名是否会为中控技术后续发展造成隐患。

                                                                在1月底中国爆发新冠疫情之后,美国三大主要航司的员工要求公司停飞中美航线以确保员工们的身体健康。而在当时中美航线的客流量急剧降低,从经济角度考虑继续维持中美航线并不符合航司的利益。而且由于美国航司的机组人员平均年龄较高,属于新冠病毒高危人群,美国三大航司由于员工原因选择停飞也是可以理解的。

                                                                需要明确的一点是:中国政府从没停止美国航司的中美航线,只是在美国航司主动停止了中美航线之后想要恢复时没有同意。当然,中国作为一个主权国家,有绝对的权力可以停飞任何一班国际航班。美国航司有着停飞中美航线的自由,相应地中国也有不批准复飞的自由——毕竟中国不是一个“公共厕所”,也不是一个“殖民地”,让美国航司想走就走想来就来。

                                                                特朗普接着说道,“要求某人给你一封辞职信,你这样做是出于礼貌,帮助他们保留脸面,因为这样就很难说是你解雇了他们。我确实解雇了詹姆斯?马蒂斯。对奥巴马来说,他一无是处,(所以)奥巴马解雇了他,对我来说,他(同样是)一无是处。”↓

                                                                以国航为例,乘坐国航航班从美国飞往中国的话必须得在登机前14天连续填写海外健康码记录健康状况,在登机之前需要进行体温检测,在飞机内得全程佩戴口罩。而美国航司呢?到6月了还只是“建议”佩戴口罩,没有强制要求佩戴。这种对疫情防控不负责任的态度自然让中国民航局在美国航司的复飞审批上顾虑重重。